随着汽车制造业的飞速发展和人们环保意识的逐渐加强，节能减排成为衡量汽车质量的一个重要指针。为了实现节能减排，提高燃油效率则是最有效的途径之一，而提高燃油效率则主要是通过增大油气喷射压力，提高发动机输出功率来实现。油气喷射压力的增大则必然会导致供发动机零部件承受的摩擦越来越大，磨损越来越严重，而传统的材料和表面处理手段已经很难满足发动机正常工作需求。
　　DLC 薄膜 DLC（Diamond like carbon） 薄膜又叫类金刚石薄膜，它是一种新型的硬质润滑功能薄膜材料，具有SP2 和SP3 电子轨道杂化的碳原子空间网络结构，通常为非晶态或非晶—纳米晶复合结构。DLC 薄膜具有高的硬度、优异的减摩耐磨性能、高热导率、低介电常数、宽带隙、良好的光学透过性以及优异的化学惰性和生物兼容性等，在航空航天、机械、电子、光学、装饰外观保护、生物医学等领域有着广阔的应用前景。 DLC 薄膜的制备方法有多种，目前常用的主要有物理气相沉积（PVD）、化学气相沉积（CVD）以及液相法等。其中物理气相沉积方法中主要有离子束沉积、离子束辅助沉积、溅射沉积、真空阴极电弧沉积、等离子体沉积、脉冲激光沉积等； 化学气相沉积方法中主要有热丝化学气相沉积、直接光化学气相沉积、等离子体增强化学气相沉积等；液相沉积中则主要分为电化学沉积和聚合物热解法等。其中气相沉积技术已相对成熟，而液相电化学沉积作为一种新的方法，其沉积工艺还不成熟，还未能解决薄膜质量差、膜基结合弱、石墨含量高等瓶颈问题。 DLC 薄膜虽然具有众多优良的性能， 但其未能在世界范围内得到广泛应用，主要技术瓶颈体现在一下几方面：首先， DLC薄膜在沉积过程中产生较高的内应力， 使其与基体结合力差，膜层易起皮、脱落； 其次，DLC 薄膜的热稳定性差，当温度高于200℃发生石墨化转变，高于450℃则发生明显的氧化；再次，DLC 薄膜材料存在脆性强、韧性低及摩擦学行为具强环境敏感性等问题；最后则是大面积的均匀沉积、极端尺寸工件镀覆等问题的解决。